配资炒股配资门户比亚迪又是批发和零售双冠

有时候刷短视频，看到一些人拿着手机在停车场逛得比城管都勤快，就为了拍几张比亚迪库存车的照片。然后搞得好像发现了什么大秘密：“你看，这么多车，没人买！这不是卖不动了吗？”说得跟谁家后院突然多了几百个钢镚似的，仿佛待会就能大甩卖一切清仓。老话说的好，有些事不懂，别瞎说，但在互联网上，好像不懂反而更有底气。

我就问问，这帮人到底懂不懂汽车行业？造车这事儿，要是只造一辆卖一辆，那工厂铁定得饿死。工业生产怎么可能完全“零库存”，就算是菜市场，摊主也得提前进货，别说车企了。经销商每个月走几百台，手里没点存货能跟客户说啥？难道让人等到厂里打螺丝那天才下单？随时没车可卖，这店还开个啥劲？

有人拿着“库存堆积如山”的说法当武器，吹得好像比亚迪车快烂在地里了。然后底下的小黑子就跟逮着免费薯片似的，兴奋地转发评论，仿佛自己发现了一个重大阴谋。但我说一句，去你们自家楼下4S店问问，谁没有库存？就连年年被说“卖到脱销”的合资品牌，还不是一样后院一堆车。车企生产节奏本就不是按一辆一辆来的，这么大的产线，难道要每天开关厂？更别提有时候还得等运输，等上牌，物流周期都没算进去。

其实仔细想想，这事很搞笑：以前比亚迪产能上不来，一堆人说“饥饿营销”，是故意制造供不应求的假象，如今产能上来了，库存多了，又开始唱衰，变成“卖不动”。你说，这嘴咋就永远能拾到理？涨了是阴谋，跌了是失败，真正的胜利好像只在他们嘴里才能实现。也难怪，毕竟这些“杠精”一贯喜欢情绪优先，逻辑放后边，都成了一种快乐源泉。

这两年，大家都盯着新能源车看。你不得不承认，比亚迪在新能源赛道混得风生水起。制造、技术，乃至渠道，全线开花，还把出口也做起来了。可有些人就是咬定比亚迪不行，说它国内卖不动，国外也是贴钱甩货。老爱拿库存说事。但你看数据，今年三月，比亚迪又是批发和零售双冠，而且批发与零售捆一块看，数量几乎对得上。你说，要真卖不动，厂家敢把这么多车压经销商？经销商是傻子吗？谁家投资几十万、几百万开的店，天天拍大腿干等亏本，没人进来买账？

其实经销商本身比谁都精明。哪个品牌动销好，谁家的车出得快，库存攒多久，都摸得清楚。你说库存很多，但只要库存周转合理，其实是好事，说明生产线有规划，销售有节奏。更恐怖的是，一旦卖太快，真的库存见底，让客户天天催车，那才叫疯——抢不到车也挠头。库存从来都不是问题，问题在于库存能不能动，能不能变现。

有人说“比亚迪销量水分大”，批发数做得高，零售数糊弄人。我就问，这些人是不是从没接触过车市数据？如果有人懂点门道就知道，零售与上险数据基本是一致的，而这次比亚迪三月上险数和零售数都对齐，而且远超第二名。你拿这种铁证来对比，那些靠嘴炮唱衰的，说到底就是不愿面对现实。

其实，比亚迪被黑不是一次两次了。有合资惨败的那阵，所有人都在唱衰国产，等到国产超过合资了，又说国产靠便宜、靠补贴。等到国产品牌销量上去了，开始说“价格战伤害行业”，仿佛大家都得维持一个“理想的垄断局面”大家一起吃饱。不让国产突围，不让国产降价，再不让国产销量高，“国产就是原罪”这种思路，说白了就是种鄙视链。可汽车行业早就不是以前只靠营销吹牛、靠进口标垫身价的年代了。比亚迪踩在风口上，能做到双冠，本身就是实力和市场的双重认定。

到底为什么这么多人愿意唱衰比亚迪？有人是因为自己的车企输了面子，有人是看不惯国产品牌做得太好，也有人纯粹是为了流量，拍“小道新闻”“库存烂尾”就有人看。这些人其实并不关心行业的健康、技术的迭代，只关心自己的话题够不够吸睛。反观现实，比亚迪经销商手里车越多，说明厂家对市场扩展信心足，经销商对卖车有把握。如果是大萧条，厂商第一批砍的不是产能就是压缩存货，根本不会没人管。

回头看看历史，要是企业一受到批评就崩溃，那中国汽车业早就完蛋了。说到产业升级，改天还是要靠技术创新、市场反应和品牌承载力。比亚迪能把基本面做起来，工厂开的还越多，出口一批又一批，跟那些“库存堆积如山”说法形成鲜明对比。是不是做得好没人说，动不动就琢磨别人失败，这种文化真值得我们反思。

当然，不能说比亚迪没有问题。比如说产线调整，销量波动，渠道管理，这些大公司都必然要面对。但关键是，同行都在经历同样的问题，凭啥只盯着比亚迪？这就像学校考试，大家都及格，却总有人盯着班里第一名吐槽“你是不是作弊了”？就算天天考第一，你也别想逃掉诋毁。反过来说，要是比亚迪真有那么多库存卖不动，厂家和投资人早比网友着急。可现在，大股东、渠道合作伙伴更关心的其实是如何提升服务、扩展客户群。网友嘲讽归嘲讽，就是不影响流水线继续运转。

说到底，企业不怕被黑，真正怕的是裹步不前。汽车这玩意，本来就不是光靠情怀能做起来的。背后有几百上千亿的投入，几万人日夜加班，一个季度能走多少，是有账算的。你翻翻比亚迪的财报，库存虽然存在，但周转率一直维持得很稳健。再加上行业的政策不断变化，新能源这块风口不等人，如果不敢加速投产，反而是失误。你说现在比亚迪“卖不动”，可销量每个月比第二名翻倍，批发零售都第一，这样的“卖不动”是不是有点像酸葡萄心理？

互联网时代，流量为王，制造焦虑、输出负面成了一种奇怪的新正常。以前电视媒体还有点把关，现在随手一拍就是流量。但市场从来不骗你，销量和存货摆在那里，经销商不会做亏本买卖。打工人也不会傻到天天进一堆死货供你拍视频。别人家库存没人拍，为什么只拍比亚迪？说到底，民族品牌崛起，踩到了一些人的“饭碗”和“心理舒适区”，他们的反弹就是不愿意看到行业变好。

其实大家都明白，世界本没有百分百顺风顺水的企业，只有持续进步才能站得高、看得远。比亚迪被黑，只是走在前面的“标靶”，下一个被黑的，有可能就是任何一个后来者。你要真希望行业好，盯着“库存堆积”不如关心新产品能不能迭代，有没有创新，能不能带动整个中国制造升级。如果老是只在意谁摔倒，那咱们这些围观者最后也就只能在原地自嗨了。

所以，比亚迪被黑卖不动这事，其实不是谁的危机，反倒是一个考验：到底谁愿意用数据和结果说话，谁只能靠流量自娱自乐。每个人都说自己懂行，但销售榜单不会骗人，买车的人自己会投票。嘴再硬，最终还是得服从事实。今儿比亚迪是第一，明儿其他人追上来也照样该鼓掌就鼓掌，别一到国产出头就只剩下造谣和唱衰了。关键时刻，大家还是得多点信心，少点“自我抹黑”，多看看产业的集体进步。至于那些流量为王的自媒体，拍库存堆积没啥大意思，不如拍拍交车现场，看看谁家客户多，服务好。不然只能自娱自乐，搁网上嗨也只能自我安慰罢了。

最后一句话，市场没那么蠢，经销商更不是傻子。数据在那，人也在那，比亚迪卖不动的说法，终究只是给自己找乐子的段子而已。

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