记者丨谭海燕；编辑丨李振
进入第三季度，传统海运旺季已经到来，不过中美航运价格却一度暴跌。
上海航运交易所 7 月 4 日发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，中国至美西和美东运价分别为 2089 美元 /FEU 和 4124 美元 /FEU。对比 6 月 6 日运费高峰的美西 5606 美元 /FEU、美东 6939 美元 /FEU，价格分别下跌 63% 和 41%。
此前，美国发动所谓"对等关税"政策，中美贸易一度被按下"暂停键"。直到 5 月，中美暂停 90 天"对等关税"让航运需求高企，港口一度出现"一舱难求"场景。
上海国际航运研究中心 7 月 7 日发布 2025 年第二季度中国航运景气报告。该报告显示，今年第二季度，集装箱运输企业的景气指数为 125.25 点，较上季度大幅上升 14.93 点，升至较为景气区间；集装箱运输企业的信心指数为 121.25 点，较上季度大幅上升 26.25 点，升至较为景气区间。
但该报告也提出，中国航运景气指数第三季度预计为 108.99 点，较本季度下降 11.81 点，进入微景气区间。第三季度除干散货企业的信心指数较本季度有所上升外，其余类型航运企业的信心指数将有不同程度的下滑，其中集装箱运输企业信心指数下降幅度最大，较本季度下降 10 点。
从"一舱难求"到运费下跌，不过一个月的时间，中美航运"旺季不旺"。
南方财经记者从货代物流企业了解到，随着第二季度积压的订单出货完成，新订单仍在审慎洽谈中，市场需求有所回落。一名深圳货代告诉南方财经记者，之所以出货量出现回落，一方面前期积压的订单出货后，海外客户短期内补货意愿减弱；另一方面新的关税政策还不明朗，许多美国客户暂缓下单，持续观望。
外贸工厂亦是这样的态度。广东多名外贸企业告诉南方财经记者，尽管仍有美国客户主动找到工厂要求出货，但也在积极寻求其它货源。
广东声强科技有限公司董事长邓文武告诉南方财经记者，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，他感受过短暂的"出货潮"，当时数十个美国客户密集向他询盘，合作意愿非常强烈。但美国客户的业务量也仅是恢复了一半左右，毕竟此前关税依然较高。他感受到，近期中美航运价格有所下调。
如此背景下，像声强科技一样的外贸工厂，选择跟更多地区做生意，分散风险。
广东世泰服饰有限公司总经理吴维健告诉南方财经记者，从企业经营的角度来看，今年整体对美国市场仍持保守稳健态度。"我们大多采取‘边走边看’的策略，希望稳中求进。"
吴维健的公司也在积极开拓美国以外的新兴市场。"过去我们主要面向美国市场，产品设计和图文推广内容以英语为主。而现在进入更多细分市场后，就需要对本地化投入更多精力。例如在拉美市场，主要语言是西语和葡语，我们对产品的外观、语言等做了调整。"
从航线布局调整可以看到外贸趋势的变化。就在今年上半年，作为中国华南地区最大综合性枢纽港，广州港新增了 7 条外贸集装箱班轮航线，外贸航线总数达到 179 条，连接新兴市场的非洲、中东、红海和东南亚航线密度持续提升。
新兴市场航线持续扩容也带动了上半年广州港贸易量提升。
数据显示，上半年广州港外贸货物吞吐量同比增长 23.8%，外贸集装箱吞吐量同比增长 20.6%，广州港的主力港区南沙港区外贸集装箱吞吐量同比增长 24.6%，增速在全国沿海主要港区中排名第一。
出品丨 21 财经客户端 21 世纪经济报道
编辑丨刘雪莹
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